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青藏铁路平均海拔4000米以上区段达960公里，含氧量大约是平原地区的60%，550公里穿越多年冻土，大风、暴雪等恶劣天气频繁发生，运营环境复杂多变。20年来，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市，促进了西藏、青海与其他地区的人员交流。陆续开通沱沱河、不冻泉、雁石坪等车站的客运业务，有效解决了沿线数万名农牧民务工、就医、求学、探亲的出行难题，20年来，累计运送进出藏学生旅客超450万人次，连续5年为柴达木盆地厂矿企业开行定制化员工专列。
铁路部门先后投入15.4亿元环保专项资金，大力开展绿色环保技术科研攻关，有效破解生物多样性和冻土保护、水源涵养等一系列高原基建生态难题。青藏铁路全线科学布设近60公里野生动物专属通道，通道使用率稳定，藏羚羊种群数量由本世纪初的不足2万只恢复增长至如今的7万多只，迁徙通道安全通畅，迁徙习性未受铁路运营干扰，生物种群繁衍态势持续向好；创新应用高原乡土植被恢复技术，沿线累计绿化超1000公里。
20年以来，青海、西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元，以青藏铁路为骨干的高原铁路网加速成型。2021年，拉林铁路开通运营，复兴号动车组列车开上雪域高原，历史性实现复兴号对31个省区市全覆盖，拉林铁路与拉日铁路、青藏铁路相连，在西藏境内形成“Y”字形铁路网骨架。20年以来，青藏高原铁路网越织越密，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%，极大提升了高原铁路基础设施现代化水平，推动了区域互联互通，改善了沿线人民群众交通出行条件，使雪域高原从路网末梢迈向开放前沿。
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