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德国邮轮数据资讯网站“邮轮地图”报道称，“爱达·魔都号”推出的“无目的地海上游”主打船上体验，专为希望在海上短暂放松的旅行者打造。邮轮周末出发，周一清晨返程，为游客提供了替代长线行程的选择。为了支持这一理念，邮轮运营商扩充了船上的娱乐项目。乘客可以观看单口喜剧表演、魔术秀和主题活动，同时餐饮场所也会在整个航程中持续开放。

新加坡《联合早报》报道称，“爱达·花城号”日前完成为期12天的试航，这是继3月出坞后的又一里程碑式生产节点，也是邮轮正式交付前的最后一个重要节点。“爱达·花城号”将在试航结束后逐步向船东完成项目报验，交付后将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。“爱达·花城号”全长341米，总吨位14.19万吨，拥有2130间客房和套房，满载可容纳5232名宾客。作为“爱达·魔都号”的姐妹船，“爱达·花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。

“大型邮轮正被中国视作拉动消费的潜在抓手，受到中国各方关注。”日本《日经亚洲评论》报道称，中共中央办公厅、国务院办公厅2025年春季印发的《提振消费专项行动方案》中明确提出，不断丰富邮轮航线和旅游产品。同年晚些时候，中国交通运输部、文化和旅游部联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，鼓励邮轮运输企业开发海上丝绸之路、环球游等长航线。该文件还鼓励开发“邮轮+”消费新场景。

“‘爱达·魔都号’已完成数十次航行，运送了数十万乘客，这凸显了随着中国出境和国内邮轮市场发展，相关需求十分旺盛。”美国《旅行者》杂志网站报道，爱达邮轮的巨型邮轮扩建计划与中国更广泛的工业和旅游政策目标紧密相关。多年来，中国政府一直将大型邮轮定位为高端制造业“皇冠上的明珠”，而上海外高桥造船有限公司也肩负着攻克设计、整合和内饰装修技术的重任。与此同时，中国港口城市一直在投资建设能够容纳大型船舶的码头。这些举措不仅被定位为旅游项目，还被视为拉动区域消费和就业的动力。每艘大型邮轮预计都能带动船上和岸上的大量消费。

新加坡《亚洲旅游周刊》报道称，2025年，亚洲各港口的邮轮客流量激增，其中，中国是亚洲增长最快的邮轮市场之一，邮轮旅游航次和客流增长超全球平均水平。数据显示，2024年至2025年间，中国占亚太邮轮出发量增长的一半以上。上海、厦门、青岛、天津等港口2025年邮轮停靠量及客流较2024年大幅增长。据统计，上海邮轮口岸去年全年查验出入境旅客数超180万人次，同比增长34%；出入境邮轮数超530艘次。除了中国旅客，外籍旅客数量呈现较快增长，经上海邮轮口岸出入境外籍旅客数累计超12万人次，较2024年增长超80%。

“‘爱达·花城号’是对‘爱达·魔都号’的一次精心升级。比这艘船本身更能说明问题的是它的建造速度。‘爱达·花城号’的建造工作于2022年8月启动，完工速度比‘爱达·魔都号’船快了20%以上——这表明该造船厂不仅在积累经验，还在提速发展。这艘船铺设了4700公里的电缆，拥有超过2500万个独立组件。用海事工程的术语来说，它的复杂程度超乎想象——而这都由中国建造。”英国邮轮资讯平台“邮轮速览”网站报道称。